HONDA NT650 DEAUVILLE KARTER SILNIKA + SZPILKI

HONDA NT650V DEAUVILLE

Przedmiotem tej oferty jest karter silnika+szpilki do HONDY NT650V DEAUVILLE rok produkcji 2000.

Cena dotyczy całego karteru silnika widocznego na zdjęciu.

Dane techniczne i krótką historię modelu umieszczono na dole oferty.

Numer przedmiotu 5019.

W razie pytań o ten przedmiot proszę posługiwać się numerem oferty.

Jeżeli potrzebna jest inna część proszę wcześniej zapoznać się z naszą ofertą dostępną w sklepie.

Posiadamy kilka tysięcy części i wszystkie wystawione są w naszym sklepie.

Nie dekompletujemy wystawionych ofert.

ZAPRASZAMY DO ZAPOZNANIA SIĘ Z NASZYMI POZOSTAŁYMI OFERTAMI.

Zdjęcie motocykla dawcy, do którego pasuje część w tej ofercie

Honda Deauville

Motocykl ten wyjechał na drogi w 1998 roku i był początkowo wyśmiewany przez znawców jako modnie obudowana, kolejna wersja NTV-a. Ale rychło okazało się, że konstruktorzy osiągnęli cele, które postawili przed nimi marketingowcy. Honda Deauville prowadziła się bardzo neutralnie i łatwo, nigdzie nie stwarzając problemów. Silnik oddawał moc bardzo przyjemnie, był całkowicie bezawaryjny. Nowa maszyna doskonale nadawała się do długich podróży, ale była też wyjątkowo poręczna w mieście. Deauville stanowił udane dopełnienie serii turystyków Hondy – flagowego Gold Winga i Pan Europeana. Miał jednak dużo więcej cech, które czyniły go przydatnym do codziennej jazdy. Przed sezonem 1999 Deauville dostał elektroniczny immobiliser, zmodyfikowano mu też schowek na rękawiczki. W 2002 roku silnik otrzymał lżejsze tłoki (chodziło o zmniejszenie wibracji) oraz łącznie o 9 litrów powiększono mu kufry. Motocykl wyposażono również w zintegrowany system hamulcowy i trzytłoczkowe zaciski z przodu.

Na sezon 2006 Deauville został generalnie przebudowany. Pojemność skokową silnika powiększono z dotychczasowych 647 do 680 cm3. W miejsce głowic trzyzaworowych zastosowano czterozaworowe. Moc wzrosła do 65 KM, co nieco poprawiło zbyt skromne na szosie osiągi. Motocykl otrzymał też całkowicie nowe, szersze owiewki z regulowaną szybą, szerszymi lusterkami, podwójnym reflektorem i kufry powiększone o 10 litrów (mają teraz 54 l). Ciekawym i przydatnym patentem było to, że na wysokości tylnej lampy kufry połączono tunelem, co umożliwia przewożenie dość długich przedmiotów. Przy okazji poprawiono i tak już wygodną pozycję jeźdźca. Można było też kupić wersję z ABS-em.

Dane techniczne

Pojemność skokowa: 647 cm³

Typ silnika: V2

Ilość suwów: 4

Moc maksymalna: 56.00 KM (40.9 kW)) przy 7750 RPM

Maksymalny moment obrotowy: 55.00 Nm (5.6 kgf-m or 40.6 ft.lbs) przy 6250 RPM

Średnica cylindra x skok tłoka: 79.0 x 66.0 mm

Zasilanie: Gaźnik

Liczba zaworów na cylinder: 3

Rozruch: Elektryczny

Skrzynia biegów: 5 biegowa

Wtórne przeniesienie napędu: Shaft drive (cardan)

Waga na sucho: 223 kg

Wysokość siodła: 814 mm

Rozstaw osi: 1473 mm

Skok zawieszenia przedniego: 115 mm

Skok zawieszenia tylnego: 120 mm

Opona przednia: 120/70-ZR17

Opona tylna: 150/70-ZR17

Hamulec przedni: Dwutarczowy

Średnica przedniej tarczy: 296 mm

Hamulec tylny: Jednotarczowy

Średnica tylnej tarczy: 276 mm

Prędkość maksymalna 179.0 km/h (111.2 mph)

Stosunek mocy do masy 0.2511 HP/kg

Pojemność zbiornika paliwa 17 litry